近日，英菲尼迪在中国市场投放了2026款QX50。据了解，新车共提供三种配置可选，官方指导价35.08万-39.18万元，与老款车型保持一致。
除价格外，2026款QX50作为年度改款车型在核心产品力方面也同样与老款车型完全一致，新车的外观、车身尺寸、动力均无变动，仅对外观配色、内饰配色及内饰配置进行了调整。
具体来看，2026款QX50几乎原封不动地沿用了老款设计，仅取消了熔岩红涂装这一选项。而内饰则是新增了黑/棕配色，整体布局与双屏设计均未做出改动。新车的配置方面提供了阶梯式升级，基础款标配如膝部气囊、全景天窗、主动降噪等，中配增加了BOSE音响、全景影像，而顶配才享有L2级驾驶辅助、座椅加热等核心进阶功能。
车身尺寸上，新车长宽高为4705mmX1903mmX1681（1678）mm，轴距2798mm，与老款车型保持不变。
动力方面，新车全系依旧搭载2.0T涡轮增压发动机与CVT变速箱的组合，其中基础车型最大功率为245马力，顶配车型为261马力，顶配车型还配备了适时四驱系统，整套动力系统与老款完全相同。
2026款QX50一经发布便引起了网友的热烈讨论。有网友称：“英菲尼迪竟然还在出新款，也是精神可嘉了。”还有网友直言道：“定价的人还活在几年前。”
网友戏谑的背后，实则暗藏着英菲尼迪在中国车市上的困局。
最近几年以来，中国车市发生了翻天覆地的变化，新能源汽车逐渐成为当今车市上的主流。在这个过程中，理想、问界、蔚来、极氪、小米等中国本土新兴高端品牌乘着新能源的东风在销量和技术上屡创新高。这些新兴高端品牌带来的智能化体验越来越受消费者欢迎，而传统豪华品牌的金字招牌和产品质感对消费者的吸引力正在减弱。如今，BBA等一线豪华品牌的销量在华悉数出现了下滑，作为二线豪华品牌的英菲尼迪市场存在感更为薄弱。
在过去的五年里，英菲尼迪的市场份额已经降到了“冰点”。第三方平台数据显示：2021年，英菲尼迪在华销量为8696辆，同比下滑66.2%；2022年英菲尼迪在华卖出了4377辆，近乎腰斩；2023年英菲尼迪的销量出现小幅回升，在华销量5924辆；2024年销量再次出现腰斩，仅卖出了2378辆；2025上半年，英菲尼迪在华卖出了713辆。
销量惨淡的同时，英菲尼迪的经销商也开始大面积退网。数据显示：2024年初英菲尼迪全国门店数量已减至58家，与2018年的131家相比大幅减少。这其中，不乏一些经销商将大店换成小店或者并入东风日产展厅销售的情况。
在这样的背景下，有舆论认为，英菲尼迪向市场投放2026款QX50，与其说是一次常规的产品更新，不如说是以“推新”为名义清理现有库存。据MarkLines全球汽车产业平台数据显示，截至2025年7月，英菲尼迪库存天数约为78天，在主要品牌中库存水平相对较高。而2026款QX50的价格、外观、动力、尺寸均与老款保持一致，核心产品力并无迭代。这对于库存压力较大的英菲尼迪而言，通过微小调整刺激终端销售，或许是想要回笼资金的无奈之举。
不过，如今的中国车市是新能源车的天下，品牌多、车型多、产品迭代速度快的同时，价格也足够香。而英菲尼迪此时还向市场投放2026款QX50，就显得有些格格不入了。
眼下，英菲尼迪应该需要尽快跟上中国车市变化的步伐。
实际上，英菲尼迪早在2018年就宣布启动全新电动平台的开发工作，并计划在2021年推出首款纯电动车，将旗下大部分车型实现电气化。但在这之后，与英菲尼迪电动化产品有关的新进展却鲜少被报道。直到在2024北京车展上，英菲尼迪全新纯电动概念车Vision Qe才在国内进行首秀。
只是，一年半以后，这款全新纯电动概念车依然还尚未有量产电动车型推出。
深度科技研究院院长张孝荣认为，英菲尼迪如果不能采取切实措施扭转困境，可能会面临与本田旗下高端品牌讴歌相似的命运，成为下一个退出中国市场的品牌。
事实上，英菲尼迪已经不止一次被曝出将要退出中国市场的消息。最近的一次是2024年11月，一博主发文称，“英菲尼迪品牌或将退出国产，东风日产将不再生产英菲尼迪品牌车型。接下来或将由日产中国全权接手，重新变成纯进口品牌。”不过，这一消息再次得到了官方的否认。
尽管英菲尼迪屡次辟谣，但其在中国市场的表现却是无法争辩的事实。英菲尼迪究竟会不会退出中国市场，不妨再静观其变。
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